应允而至，首度冲破本年度国内四大A级车展大幕。　　据理解，本届成都车展作为中西部车市最不受注目的“风向标”，肩负着造就汽车产业动能衰退、提振市场信心、推展扩大内需的最重要愿景，不少德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自律等汽车品牌争相携同多款全球或国内亮相车型亮相，意欲引发下半年汽车行业升级换代的浪潮。　　不过，《中国经营报》记者在探馆过程中找到，比起往年，今年的成都车展略为贞冷清。

从展览品牌数量上看，本届成都车展共计120多个品牌展览，而去年是130多个。从观展流量和网络热度上看，亦大不如前。　　值得注意的是，在车市上行与疫情的双重影响下，今年被称作造车新势力的“配对年”。而造车新势力的艰苦境遇从本届车展之后可窥见一斑，仅有赛力斯、Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰6家前来展览，去年展览的天际、前途等争相缺席。

　　在全国乘联会秘书长崔东树显然，西部汽车市场早已沦为中国汽车市场的新引擎，在成都车展发售新车，主要是为了性刺激下半年市场消费，但对于造车新势力来说，西南地区并不是它们的“主战场”。　　展览车辆大幅度增加　　2020年对于各行各业来说都是不憧憬的一年，特别是在是汽车行业，遭到市场持续上行和疫情的双重影响，受到极大压制。　　根据中汽协数据，今年上半年，国内汽车经销总计皆多达1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别上升16.8%和16.9%。虽然6月份汽车销量构建同比11.6%的双位数快速增长，但主要原因是在补足今年前4个月的市场需求。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼任秘书长付炳锋直言，今年1月，不受疫情影响，汽车行业也被按下了“停止键”，一季度国内汽车经销总计同比上升皆在40%以上。以后4月份才完结销量“21连降”，呈现出转好势头。如果下半年市场完全恢复较好，预计全年车市降幅可能会完全恢复到10%以内。

　　在这一背景环境下，作为打响今年国内四大A级车展“第一枪”的成都车展倍受注目。只是在疫情影响下，本届成都车展否一如既往的“火热”，又能否挑动“性刺激汽车消费”的大梁？　　根据官方信息，本届成都车展汇集了120多个国内外著名汽车品牌，展览车辆超强1500余辆，展览规模约16万平方米。

其中，宝马、奥迪、飞驰、捷豹路虎、沃尔沃、一汽-大众、领克、日产、吉利、五菱、比亚迪等原先展览品牌对本届车展的投放不降反升，争相提高展览面积，带给多款靓丽车型。　　新车方面，五菱新车Victory、罗伦士LS560MX将在本届成都国际车展展开全国亮相；全新路虎卫士、雪铁龙首款新能源汽车天逸C5 aircross、东风悦达起亚新车凯酷、全新林肯飞行家、领克06、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X等也将在本届车展上打开全国预售/上市。主办方预计，各大品牌护持本届车展将为下半年中国汽车市场未来将会完全恢复或多达去年同期水平加添一份力。　　不过，记者对比找到，去年成都车展发布的官方信息是：“130多个汽车品牌齐聚蓉城，展览车辆1600余辆。

”这意味著，今年不管是展览品牌数还是展览车辆数都有一定程度的“大跌”。　　“成都是西南仅次于的汽车市场，而且是中国第二大汽车市场，所以成都车展是极其重要的风向标，很多品牌来参与车展并且发售新车，我指出对下半年市场消费能起着较好的性刺激效果，今年成都车展提早了两个月开会，主要也是为了性刺激整个车市。而一部分解散车展的品牌，则主要是为了叛成本。”崔东树告诉他记者。

　　新势力偃旗息鼓　　目前各大汽车品牌都转入了新能源汽车赛道，减少在电动化上的研发和投资。但在本届成都车展上，记者找到，只有Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯6家造车新势力前来展览。　　其中，Polestar首次展览成都国际车展，带给其首款量产车型显电动轿跑完Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑完Polestar 1；爱驰带给了U6 ion概念轿跑完的国内首秀；赛力斯宣告赛力斯SF5四驱高性能运动版、赛力斯SF5两驱走高性能运动版月上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。

　　作为造车新势力中的“销量担任”，蔚来则在成都车展上发布其第三款车型EC6的售价，运动版起售价为36.8万元，性能版起售价为40.8万元，签名版起售价为46.8万元；威马携同威马EX5-Z和威马EX6 Plus两款重磅车型登岸成都车展，全面展览示威马汽车在身体健康安全性、智能交互、设计美学等方面的产品实力。　　对比找到，去年前来参与成都车展的造车新势力有8家，还包括蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏和赛力斯等，今年天际、前途已解散成都车展“群聊”。　　为何造车新势力完全集体退出了本次成都车展“刷不存在感觉”的最重要时机？有分析指出，或与他们当前的艰苦处境有关。

6月以来，新造车行业变局减缓，拜腾、博郡、赛麟等陆续倒地，而死掉的企业日子也并不好过，即使是头部阵营的蔚来、威马等，在屡屡获得融资、销量快速增长的水面之下，也夹杂存活的不得已。　　乘联会数据表明，今年上半年国内狭义新能源汽车总计销量31.3万辆，其中销量前10的新势力总销量为45795辆，占到全国新能源总销量的14.1%。

而2020年上半年，销量名列倒数40的车企名单中，合众、小鹏、零跑完、云度、爱驰、知豆、电咖等新势力争相在列。关于新造车势力的淘汰赛2019年之后初见端倪，今年的疫情则更进一步加快了出局的趋势。　　在崔东树显然，西南地区并不合适电动车的发展，再行再加今年造车新势力本身存活也较为艰苦，出于叛成本考虑到，造车新势力的集体“缺席”就变得很长时间。

　　“只不过现在合资企业的新能源车型早已愈演愈烈了。比如北京现代、东风标致、东风雪铁龙等，现在都发售了新能源车型，有纯电动车的，也有挂电式的，所以说道合资企业在新能源领域正在加快追上自律品牌，传输了造车新势力的空间。”汽车分析师张翔分析道。

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